青海叉车公司,把握时代机会

近日,以“机遇、理性、价值、发展”为主题的第十五届中国工程机械发展高层论坛在孔孟之乡的山东济宁隆重召开。安徽叉车集团有限责任公司董事长张德进作题为《把握时代机遇实现价值共享》的主题演讲。

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以下为演讲实录整理:

安徽叉车集团,世界上唯一的国有独资叉车公司,从上世纪90年代初至今,连续27年保持中国叉车行业桂冠;改革开放40年来持续盈利,市场竞争力和抗风险能力不断提升;不断刷新自身的业绩记录,持续书写中国叉车行业的“传奇”。

内燃发动机叉车是指使用柴油,汽油或者液化石油气为燃料,由发动机提供动力的叉车。载重量为0.5吨——45吨。一般分为三大类,平衡重式内燃叉车、集装箱叉车和侧面叉车。

总体感觉,中国经济这么多年来主要还是靠制造业、实体经济的拉动,当然近年还有一些房地产及相关产业等。现在国际上利益全球化,贸易保护主义非常明显,给我们中国的制造业带来更大的挑战。而我们国家提出的三去一降一补的供给侧改革,我个人觉得有效果,但还不明显。从我们这个行业来看,这几年,比如说今年2、3月份,和整个工程机械行业一样,也很忙,我们三月份创了历史新高。当月的产量达到1万4千台,这是从来没有过的。原来每月产量从来没有超过1万2千台的。这实际上和我们的预期、国家的初衷以及自己的初衷都是有很大出入的。

面对国内外叉车市场激烈竞争,该集团在去年跃居世界叉车行业第七位的基础上,今年保持强劲发展势头,“合力”品牌影响力和竞争力不断扩大。前5个月实现产品销量、营业收入、利润总额同比分别增长19.85%、27.47%、54.38%,高质量发展态势明显。以“创一流品牌、进世界五强”为目标,企业正积极打造具有全球竞争力的一流企业,致力于成为中国工业车辆行业领导者、全球工业车辆行业领先者。

我国的叉车行业已经走过了大约六十年的发展历程,经过几代叉车人的努力,
2009年,中国取代美国发展成了世界上最大的叉车生产和销售大国之后一直保持至今。

出现这种形势的原因是什么呢?我觉得原因是我们从上到下、从政府到企业,以及社会各个方面、各个阶层唯GDP至上的惯性思维没有彻底改变,如果这个问题不解决,推动实体供给侧改革有实质性变化还是比较难。
工业车辆行业虽然在2015年也有一些下行,但是,总体来说,行业还是比较健康。这个局面既是行业协会、行业龙头企业、骨干企业等大家奉献、努力的结果,同时也由于行业自身特点所决定。但是,我个人觉得这个行业目前还远不能说达到了健康、理性发展的状况,有一些行业参与者也存在问题。简单说:中国目前做工业车辆的企业大概有上百家,而日本现在大概就3-4家。100多家企业参与市场竞争怎么可能都健康?这其中必然存问题,还没有到健康、成熟的发展阶段。
全球工业车辆年销售总量过去大概就是100万台,现在稍微多一点。这两年美国经济在复苏,美国的工业车辆已经创了新高。预测近几年行业销量还有一个上升的空间。主要因发达地区和国家因制造业的回流带动市场的回升,包括新兴市场的提升,带来了总销售量的提升。但是,行业全球前10的品牌和企业基本上是相对比较稳定的。如合力现在基本是稳居第8位左右。龙头企业现在是潍柴的凯敖,因其技术在全球领先;丰田、林德、丰田BT等这些企业。
从销量看,今年合力肯定就是排在前5名,但我们的销售收入排在第8位。这个肯定是存在一些差距的。在单台的价值以及全价值链的业务上,行业前3位企业收入的来源大概50%-60%是服务性收入,就是非硬件收入。另外,单台产品比我们价格要高。所以最早看到丰田和林德的销售数字台份的时候,我觉得有一点不太理解,一台车不可能是我们4-5倍的价格,其实真正的原因就是因为他们有一半多的销售收入来源于服务收入,这个也就是我们合力作为中国工业车辆龙头企业,包括其它中国企业和国外企业的一些差距。另外一个较大的差距,就是全球化海外的业务收入。现在跨国公司要往全球公司转换,基本上都是在50%-55%以上,比较好的国际知名品牌,可能达到80%左右,这方面我们的收入占总收入的比重还是比较低的。
第三个方面,就是在产品上面,以及过程上面都是差距比较大的。
合力之所以能够从单一的工业车辆为主业的企业,延续发展到今天,主要是改革开放以来十分重视创新。我大学毕业进厂时,派遣证上的接受单位是合肥重机厂,还不是合肥叉车厂。但是,当我到厂门口时看到了大门左右各一个牌子:合肥重机厂和合肥叉车厂。当时还提着行李在厂门口照了一张相。表明当时的重型厂已转产开始做叉车了。30多年来,一直都是在做叉车。这其中,不论是国家历任领导人还是我本人,都是很重视创新。国家上一任领导人胡锦涛总书记到合力叉车视察时,当时的调研主题就是创新与自主品牌。但是实际上创新仍然是我们存在的一个问题,没有做到位。这是什么原因?可能主要还是我们的企业没有做好。现在合力也从业务模式、产品等各个方面都在做一些创新。
合力的零部件做得比较全,我们高附加值的铸件出口占比较高,目前是供不应求。尤其是这一段时间,甚至一些国际知名品牌的采购总裁基本上就住在我们那里,供应量是比较紧张的。我们的铸造厂是中国铸协副会长单位,是中国绿色铸造示范企业。这个含金量还是可以的。
现在我们通过合作的方式,和一家知名外资企业在上海成立了设备租赁公司,以适应行业发展趋势的需要。另外,我们还成立了融资租赁公司。我们的目标是这些新成立的公司近两年快速发展,也做一些社会上的业务。但是业务支持发展方面,主要是扶持、支持公司主业的发展。包括:融资租赁业务、设备租赁、核心零部件,以及再制造、二手车管理等都是围绕支持主业的发展。
在产品方面,在打造高端智能叉车、智能物流以及下一步为客户提供的完整解决方案、车队管理系统、运营维护管理等方面建立一个完整体系。我觉得合力和国外企业相比差距比较大的还是在技术、管理以及员工的素质方面。
2008年金融危机以后,我担任集团的主要领导,一直在推行一些新的东西。先后推进了精艺生产,信息系统的升级,专业绩效的管理,六西格玛,内控等等。并在前几年研发的IP地址的基础上面,今年我们又在导入一些新的研发模块。
当前在国家倡导一带一路、走出去战略背景下,合力也是在加速着国际化进程。在这个方面和在座的兄弟企业、老大哥们相比我们还有差距。我们应该量力而行,稳步实施,最终实现从技术研发、生产制造以及销售服务的主要业务领域逐步走向全球。这是“十三五”期间合力的工作重点。在这个过程当中,我觉得除了刚刚前面有一些领导说的,通过收购、兼并、重组实现国际化外,我觉结合合力自身体会来说,合作、联盟的方式也是一条非常有效的途径。就是既是竞争对手,同时也是合作伙伴,是所谓“新型的竞合关系”。
合力这几年在行业深度调整的大背景下面,还可以稳健发展,可能是我们资源比较小,行业比较小,再加上企业是一个省属国企加之我本人性格的一些原因。可以说是“稳健”,也可以说是“保守”。总之,我们还是比较专注、理性。
我们现正全力打造、提升已有的零部件体系、销售服务体系。我认为中国是我们肥沃的根据地,中国的品牌有一个肥沃的中国本土市场,我们没有理由不把这一块市场巩固好,这样一个大本营发展好,其次才是走出去。最近几年,我们在国内营销网络方面做了较大的投资。目前在全球工业车辆领域合力的产品是最全的。同样一个3吨柴油车,我们有多种配制,而国外就是一个配制。
另外,合力一直非常强调社会责任的履行,推动行业发展,引领行业发展。为了减低排放污染,实现绿色发展,从去年一季度起,我就向行业协会强烈表达:不希望在工业车辆行业延期实施排放标准的切换、升级。要切实为国家的5大发展理念中的“绿色发展”发挥促进作用。尤其作为行业龙头企业,有技术、财务方面的能力,更应该起一些带头示范作用。从去年4月1号以后,合力没有一台国二以下的车在生产、在仓库、在销售,原有的我们全部收回去了。
在产品方面,我们还要在轻量化,节能减排,绿色、可回收等方面下功夫。我觉得我们做实业的关键要做好两件事情:提供好的产品和用户满意的服务。其它的都是空话。现在很多企业做领导的都是“教授”。其实真正好的企业领导功夫应该是下在市场和现场。
在智能化制造方面,我们现在是按照季度点检,推进力度也是比较大的。目前中国的企业体量都很大。但是其中还存在很多是问题,就像一个年轻的小胖子。简单的大脑,犹如企业的决策层,和成熟的人有着区别;弯曲的骨骼,犹如企业中层,骨密度不高,没有达到健康的正常值标准;臃肿的躯体,犹如企业的员工,和正常人比也是有较大的差距。所以,最后出来的产品,还有企业运营的结果,必然有差距的。正如柳工曾总所说的:我们和别人最起码是三倍的差距。我觉得可能还不止。针对这些问题,我们应该补足短板,以中国制造2025确定的目标作为我们制造业的主攻方向。但是,在实施过程中也要有一个清醒的认识。现在大家经常提到4.0,很玄,很虚,都是仰望星空,如果老是仰望星空,也会容易摔跤,还应该脚踏实地,做好我们的基础工作。有的企业现场都是乱糟糟的,没有管理的痕迹,还在讲什么工业4.0,我认为很不现实。首先应该把你的工厂搞干净,生产现场都不整洁,能是一个好工厂吗?
两化融合是我们的主线,工厂的智能化,产品智能化以及制造过程智能化是我们的发展方向。我们通过6年的努力,实现了信息系统的全面提升。实现了所有环节,全流程,所有工厂网络的全覆盖。实现了信息数据的共享。
追求行业和企业持续健康的发展是我们的目标。我的想法是:等到我们这一任退休的时候,合力是健康的。这期间的发展能多快就多快,但最起码要保证健康。如果每一任交班时都保证企业是健康的,那就是百年企业。不要认为这是一个低目标。合力股份每年都分红,今年我们还转增了一点股份,我们是人民大会堂发布的社会责任五星级企业。像扶贫帮困等,得到了安徽省的认可。我们愿意和大家一起共同努力来为我们行业健康发展多作贡献。同时也希望合力能够发展成为国内、国外用户喜欢、同行尊重的一个企业。

创新思想观念抓改革,建立现代企业制度

2016年国内机动工业车辆制造企业五类叉车累计销售量为:370,067台,与2015年同期相比销售量上升了12.95%。由最近六年的数据显示,目前的工业车辆行业与当前的经济整体运行情况同步,已步入“缓中趋稳、稳中有进、进中有难”、由原有的高速发展进入趋缓的发展态势。

——去年整机产、销同比分别增长41%、40%,产品在国内市场占据份额超过28%

2016年,有17家中国工业车辆制造商年销售量超过5000台,有21家工业车辆制造商年销售量超过4000台,有24家工业车辆制造商年销售量超过3000台,有33家工业车辆制造商年销售量超过2000台。

7月2日,记者走进位于合肥市经开区的安徽合力股份有限公司,办公楼上的“中国合力提升未来”八个大字分外醒目。作为安徽叉车集团的核心控股子公司,安徽合力是我国叉车行业首家上市公司,也是国内目前规模较大、产业链条完整、综合实力和经济效益良好的工业车辆研发、制造与出口基地。

我国内燃发动机叉车的市场集中度非常高,安徽叉车与杭州叉车这两大品牌占据了绝大部分的市场份额。约占全国中国工业车辆总销售量的42%以上。2016年中国工业车辆前10名约占全国总销售量的76%以上。

“作为中国叉车行业的第一品牌,合力有对行业未来发展的信心,也责无旁贷承担着提升行业国际地位的责任。”安徽叉车集团董事长张德进说。去年,企业整机产销超过12万台,同比分别增长41%、40%,产品在国内市场占据份额超过28%,连续27年保持中国行业龙头地位。

需要注意的是,中国是叉车的制造大国,但还不是叉车的制造强国,在发动机、高端液压件、16吨以上的传动系统以及高端叉车产品上,与发达国家尚有一定的差距。在国际市场竞争中,主要是依靠“性价比”的优势来获得市场份额的。2016年全球叉车供应商前二十名中,中国只上榜了两家。在中国叉车行业的100多个品牌中,活跃的大概也有60来家,但除了合力、江淮、柳工、沃林、厦工五家是国有持股企业,其余私营、合资或者外资,当前情况下中国只能通过市场的洗涤来提升在国际市场的竞争力,但中国内燃发动机叉车行业进行市场洗涤时选择的道路又往往是以低价来获得市场占有率,这对行业而言付出的代价非常巨大。

2017年9月,在成都召开的第20届世界工业车辆联盟会议上,安徽叉车集团负责人在国际联盟主席论坛发表主题演讲。而在十年前,中国企业还享受不到这样的“礼遇”。

第一节 内燃发动机叉车市场消费需求分析

据了解,2007年前,世界工业车辆联盟由欧洲、美国、日本的相关协会共同把持;2008年,中国工程机械工业协会工业车辆分会加入世界工业车辆联盟。代表中国行业,出席世界工业车辆联盟会议,参与世界行业规则制订,发出中国声音,合力作出了重要贡献。

一、内燃发动机叉车市场的消费需求变化

回溯历史,合力成长壮大来之不易。1958年,国家兴建合肥矿山机械厂新厂,即安徽合力前身;1964年成功试制第一台叉车;1983年转为定点专业生产叉车的厂家,更名为合肥叉车厂;1993年进行股份制改造,设立安徽合力股份有限公司……众多业内人士认为,对比同时期很多国有企业的“销声匿迹”,从计划经济体制下的工厂到具有现代企业制度公司,合力的成长壮大,是因为企业牢牢把握建立现代企业制度这一关键,建立了适应市场经济要求的体制机制。

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“曾经有一种观点认为,在完全竞争领域,国企搞不好。安徽叉车集团用扎实的业绩给出了答案。”张德进说,作为国有独资公司,企业持续稳健发展,关键就是不断改革,树立鲜明的重品行、重实干、重实绩的用人标准导向,凝聚了人心,充分调动和激发了干部职工队伍的积极性、主动性、创造性,让企业充满活力生机。

图表:2016—2017年内燃平衡重式叉车销售量变化分析

面对成绩,企业领导层清醒地认识到,“作为处于竞争领域的企业,不进则退。如果我们不愿担当,不敢作为,故步自封,不思进取,合力几十年来积累的竞争优势将会很快丧失殆尽”。安徽叉车集团提出,进一步深化国有企业改革,积极稳妥开展国有企业规范董事会建设和职业经理人试点工作,与时俱进加快建立适应市场竞争的体制和机制,进一步做优做强做大。

数据来源:中研普华

对标世界顶级找差距,夯实硬实力提升软实力

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——去年跻身世界叉车行业七强,下一个目标进军“世界五强”

图表:2016—2017年内燃平衡重式叉车月度销售量和出口量

在安徽合力的企业技术中心、车间采访时,记者多次见到不同的外国专家与中方专家组成的小组在一起探讨、研究。工作人员告诉记者,这些外国专家是来自世界500强企业德国采埃孚集团的工程师,目前双方正在研究叉车变速箱的升级。

数据来源:中研普华

“合力在叉车整车制造上具有很强的实力,采埃孚公司的变速箱、底盘技术等在全球享有盛名。双方强强联合,优势互补、相辅相成。”合力股份有限公司总经理薛白说。

二、内燃发动机叉车行业的需求情况分析

“作为国有制造型企业,合力之所以能生存发展至今,一个重要经验,就是遵循理性、专注发展理念,尊重行业发展规律,不跟风、不盲目,不受外界形势干扰,始终保持着清醒的发展头脑。”张德进说。中国已是全球第一大工业车辆市场,应有国际一流的品牌、一流的企业和一流的产品。“公司2006年跻身世界叉车行业十强,去年跻身七强,下一个目标是跻身世界行业前五强,跨入国际工业车辆领域第一集团。”

2016年国内机动工业车辆制造企业五类叉车累计销售量为:370,067台,与2015年同期相比销售量上升了12.95%。从2011年首次超过30万台达到328,764台后,在接下来的五年里,在2012年略有下降,为288,662台,在2013年为328,764台、2014年为359,622台连续两年上升,到2015年又略有下降,为327,626台。由最近六年的数据显示,目前的工业车辆行业与当前的经济整体运行情况同步,已步入“缓中趋稳、稳中有进、进中有难”、由原有的高速发展进入趋缓的发展态势。

日本丰田、德国凯傲、日本三菱、德国永恒力、美国海斯特耶鲁……在激烈的竞争态势下,我国企业要超越这些全球叉车行业的跨国巨头,每一步都需要付出艰辛的努力,要在保证不犯错的基础上发展得比别的企业快。

按动力分类,内燃平衡重式叉车228,542台,较2015年的207,509台上升了10.14%,占五类叉车累计销售量的61.76%;电动叉车141,525台,较2015年的120,117台上升了17.82%,占五类叉车累计销售量的38.24%。2016年电动叉车所占比重是历年来最高的一年,物流业等对仓储配送的需求增加、受国家排放政策的影响促使电动叉车的销量不断上升。

对标全球竞争强手,合力要做什么?走访中,企业多位高管认为,在机器、设备、厂房等“硬实力”上,合力已不逊于国际一流公司,但在技术能力、管理能力、信息系统等“软实力”上还有不小的差距。

按销售市场分,国内销售机动工业车辆267,851台,与2015年的235,640台相比,上升了13.67%。其中国内内燃平衡重式叉车183,484台,较2015年的162,653上升了12.81%;国内电动叉车84,376台,较2015年的72,987台上升了15.59%。

差距就是提升的方向。2009年导入精益生产方式,2010年建立内控管理体系,2011年升级SAP信息化平台,2012导入卓越绩效模式,2013形成合力方针目标体系,2014年导入六西格玛精益管理……每年提升一点,勾勒出合力管理进步路线图。

五类叉车出口共为102,216台,与2015年的91,986台相比,上升了11.12%;其中内燃叉车出口为45,058台,与2015年的出口量44,856台相比,上升了0.45%,电动叉车出口为57,158台,与2015年的出口量47,130台相比,上升了21.28%。

2017年3月25日,全国企业管理创新大会发布了23届全国企业管理现代化创新成果,安徽合力申报的“基于自主知识产权的互联网+产供销全流程协同管理”课题获奖。这只是叉车集团在提升管理能力方面获得的众多奖项之一。

三、2016年内燃发动机叉车品牌市场消费需求分析

为早日实现跻身“世界五强”的目标,该集团积极融入国家“大战略”,抢抓“一带一路”新机遇,加快与国际一流品牌、行业龙头和跨国公司的合资合作和战略联盟,促进企业发展再上新台阶。

2016年中国工业车辆前10名约占全国总销售量的76%以上。

瞄准全球高端谋精品,提升品质成就名牌

从销售数量上看,位列第一阶梯的前两名制造商在2016年都有所上升,安徽合力股份有限公司2016年销售数量已近85000台,该公司实现整机销售、合并营业收入、实现利润总额,较2015年分别同比增长16.21%、9.42%、7.15%,主要经济指标再创历史新高,新产品产值同比增长27.56%,合力品牌国内市场占有率达27.34%。杭叉集团于2016年12月27日登陆A股市场,据了解2016年的销售额与销售量都有上升,整机销售已超过七万台。

——去年实现新产品产值同比增长37.37%,品牌影响力和竞争力不断提升

位列第二阶梯的林德、龙工、丰田、三菱四家叉车企业的销售收入均已过10亿人民币。其中林德营业额已达30亿,得益于林德在数字化和智能化方面有较大的突破、和Dematic的合并后提高了给客户提供一站式物流解决方案的能力。

7月2日,在合力股份电动叉车分公司生产车间,产品工程师正在对计划出口法国的10吨电动叉车进行调试。“这是我们去年推出的新产品,目前产品供不应求。”合力新能源车辆研究院产品设计师陈余介绍道,调试过程中,研发人员及时跟进,可对产品进行完善或为下次的升级完善做准备。

入围前10名的制造商,最低销售收入都已超过五亿人民币。台励福利用自己的优势与丰田经过两年多的合作,借助丰田全球的营销网络及精益管理,促使台励福在2016年的销售额有所上升。永恒力叉车通过自动化和数字化解决方案优化其仓储过程,为客户提供整体式内部物流综合解决方案。

创新被合力视为企业竞争力的核心。叉车集团加快产品和基础技术创新,持续研发并上市中高端产品,不断推动锂电等节能环保型叉车市场化进程,去年成功推出国内吨位最大的10吨锂电叉车,企业实现新产品产值同比增长37.37%;加快产业结构和业务模式创新,公司配件业务同比增长98.8%,整机融资租赁业务同比增长110.56%,再制造项目建设并投入使用,主业竞争力不断提升。

第二节 内燃发动机叉车消费市场状况分析

在5月25日召开的世界制造业大会“精品制造展”上,安徽合力的新产品AGV成为展会“明星”,其演示吸引了参会嘉宾和观众的关注。

一、内燃发动机叉车行业消费特点

智能物流系统业务,体现合力在智能、互联、无人系统方面的最新成就。今年1月31日,在位于上海的宜欧国际物流临港物流园区,“合力AGV宜欧项目”上线交付。此次,合力提供的AGV整体智能物流解决方案,是全球知名物流企业A.P.穆勒-马士基集团全球首例适用于集装箱货运站集拼业务,体现出了合力的实力和水平。

1、市场区域消费特点。

“市场如战场,‘刺刀见红’。对手不会因为你是国企,就不跟你抢市场;客户不会因为你是国有企业,就买你生产的东西。”合力股份公司营销部工作人员说,合力产品品质和性价比受到了国内外用户的广泛好评,在国际上具有良好的口碑。“很多新用户就是冲着‘合力’品牌来的。”

从全球来看,随着新兴市场国家经济的发展,世界叉车工业逐步呈现出向亚洲及世界其它新兴市场国家转移的趋势。从国内来看,市场重心将北移,新领域的用量将拓展。“珠三角”地区企业用叉车的意识较强,尤其是一些港资、台资企业,再加上该地区早些年经济增速快,综合经济实力强,因此该地区的叉车销量一直位于全国前列。但目前“长三角”地区成为新一轮中外投资的热点地区,经济增长迅猛,因此今后叉车市场重心将进一步北移。

据悉,从1986年首次出口12台“合力”牌叉车,到现在产品出口到150多个国家和地区,“合力”“HELI”商标已成为享誉海内外的中国品牌。

2、市场领域消费特点。

“叉车行业市场空间持续扩展,预计行业市场规模年均增长15%。”知名券商国金证券发布研究报告认为,“安徽合力的规模制造优势与完善的销售网络使公司能够长期保持市场龙头地位。”

以往叉车更多的是应用在传统的制造业,但随着经济的快速发展和人们意识的提高以及叉车工业技术的进步,叉车的应用领域越来越广泛,深入到交通运输业、仓储业、制造业、港口、机场、车站、工场以及批发零售业等各行各业。根据世界工业车辆统计协会的统计,目前叉车的销量除了集中在传统的造纸、汽车产业外,物流、零售将是叉车市场新的增长点。

“今年是改革开放40周年,也是合力建厂60周年。乘着改革开放的春风,合力已成长为具有现代企业制度的公司。我们将朝着进入世界行业第一方阵的愿景奋勇前行,为制造强省建设贡献合力全部力量,让中国叉车在世界彰显更大品牌影响力。”张德进说。

3、产品结构消费特点。

理直气壮把国有企业搞上去

自2009年开始至2016年,我国已连续8年成为世界第一大叉车消费市场。但是与国际叉车市场形成鲜明反差的是我国的内燃叉车与电动叉车的消费结构严重失调,带来了巨大的环境污染和能源消耗问题。国内叉车市场电动叉车销售仅占23.21%,而同时期全球电动叉车的销量约占总销量的55%,而欧洲地区这一比例高达75%。电动叉车运转时平稳无噪音、不排废气、不污染空气、检修容易、操纵简单、运营费用较低、整车的使用年限较长,已经成为欧美国家首选的叉车产品。同时,随着人们的环保意识越来越强,国家节能减排推行力度也越来越大,国家产业政策将引导和支持叉车制造和消费逐步由以内燃叉车为主向电动叉车转型,国内叉车市场的消费结构将逐步调整,电动叉车替代内燃叉车将成为叉车市场的必然。叉车行业的结构性调整为电动叉车市场带来巨大发展空间。

谁说国企搞不好?

没有垄断资源优势,没有特殊政策支持,面对国际巨头的挤压、面对民营企业的追赶,安徽叉车集团已经连续27年位居全国行业冠军,改革开放40年来没有亏损记录,发展的质量和效益不断提升。企业不但成为中国叉车行业“走出去”的金字招牌,而且有力提升了我国工业车辆行业在国际舞台上的话语权,赢得了国内外竞争对手的普遍尊重,具备了发展成为世界一流企业的基础和条件。

能取得这样的业绩,实属不易;甚至拿出其中的一项,都足以让一些有“先天”优势但还搞不好的国企感到汗颜。要建设什么样的国企?国企要实现什么样的发展?要达到什么样的目标?这是摆在所有国企和政府有关主管部门面前的问题。安徽叉车集团在国有企业持续健康成长壮大上作出了榜样,值得探究。

做强做优做大国有企业的根本途径是深化改革。在国内多种经济并存竞争发展和国际经济竞争较量的双重市场背景下,需要借深化改革的“东风”,进一步激发国有企业内生动力。这需要进一步发挥政府的支持、扶持作用,在坚持有利于国有资产保值增值、有利于提高国有经济竞争力、有利于放大国有资本功能“三个有利于”的方针下,加快深化国企改革,促进国企在激烈的国内外市场竞争中“游刃有余”。

建立现代企业制度是国有企业改革的方向。现实中一些国企在经营决策和管理方面,受到条条框框的“束缚”依然较多,一定程度上影响了企业的活力和动力,进而影响了竞争力。不同类型的国企应选择不同的改革思路,对完全竞争领域的国企来说,在坚持“三个有利于”的方针下进行合理的制度“松绑”,树立正向激励的鲜明导向,探索完善投资、并购容错纠错机制,让企业“放开手脚”干事、“甩开膀子”创业,有利于企业快速响应市场,把握稍纵即逝的商机,提高企业竞争力和抗风险能力。与此同时,国企领导人员要始终保持和发扬艰苦奋斗的精神,持续提升经营管理水平,不断开拓进取,带领广大干部职工不断开创企业发展新局面,促进国有资产保值增值,以不断提升的业绩回报党和人民的重托。

强省强企,基业长青。国有企业必须坚定自信,在市场经济大潮中锤炼自我,在深化改革中完善自我,理直气壮做强做优做大。

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